位于泰国东部海岸的兰乍邦港是泰国最大的集装箱深海港口和物流枢纽。近年来，泰国政府正积极推进面向泰国境内和周边国家的智慧港口建设，中国无人车队的加入为兰乍邦港现代化发展按下“加速键”。
10 月 19 日 在 泰国春武里府兰乍邦港拍摄的无人驾驶货车 新华社发
兰乍邦港距离泰国首都曼谷约130公里，位于泰国重点经济发展区“东部经济走廊”，是世界上最繁忙的深水港之一。《环球》杂志记者来到港口的D号码头，看到炎炎烈日下数艘巨轮正在加紧接受装卸作业，码头上整齐码放着数不清的集装箱，无人驾驶货车和人工驾驶货车穿梭往来，井然有序地运送来自世界各地的集装箱。运输车队中的无人驾驶货车格外醒目，它们没有传统车辆的驾驶室，取而代之的是形状似乐高积木的模块化车头，简洁的车身拖挂着集装箱往返于码头各处。D号码头运营商和记港口集团泰国公司助理运营经理苏提拉接受《环球》杂志记者采访时介绍，码头每天进出货车1000多辆，无人驾驶货车和人工驾驶货车在同一区域混合作业。自从2020年4月第一批6辆来自中国的无人驾驶货车试运行以来，码头工作人员和无人驾驶货车生产商上海西井信息科技有限公司的团队密切合作，一起培训相关人员如何与无人驾驶货车协同作业。“现在进出码头的货车司机摸透了无人驾驶货车的‘脾气’，知道靠近、超车、加塞的行为都会逼停它们。”苏提拉说。上海西井信息科技有限公司的团队和无人驾驶货车一起来到兰乍邦，两年多以来一直进行技术支持工作。中方团队根据港口需求不断改善车辆功能，目前无人驾驶货车的工作效率已接近人工驾驶货车。在中泰双方团队共同努力下，无人驾驶货车“大显身手”，在货物运输方面发挥着越来越重要的作用。据了解，截至2022年10月底，无人驾驶货车队已经累计作业超17万标箱。和记港口集团东南亚董事总经理斯蒂芬接受记者采访时表示，根据泰国政府的港口发展规划，D号码头采用了一系列先进科技以实现现代化远程操控作业，无人驾驶货车是其中的重要部分，无人驾驶货车采用先进科技，反应灵敏、运输效率高，而且其环保节能性能符合绿色发展理念。兰乍邦港口一直面临着运载能力滞后、卡车司机负荷过大与运能不足等困扰。苏提拉说，码头货车司机是个“苦差事”，又热又累还得24小时三班倒，所以现在愿意从事这个职业的年轻人越来越少，无人驾驶货车在帮助运营方克服运力短缺问题上起到了很大的作用，尤其在新冠肺炎疫情期间，无人驾驶货车不会“感染”，不需要“隔离”，“吃饱”电就可以持续工作。上海西井信息科技有限公司创始人兼首席执行官谭黎敏介绍，一辆无人驾驶货车能够承担4名司机的工作量，可以实现充电一次后连续运行24小时或者140公里，近期抵泰的第二批无人驾驶货车可在6分钟内自主完成电池更换。除了比燃油车节省能源费用，还可以减少10.7吨碳排放，相当于种树960棵。为了承接大型货轮装载的需求，泰国政府于20世纪60年代规划在兰乍邦建设新的深海港口，但由于资金问题，直到80年代兰乍邦港口才开始建设，90年代起港口一期、二期工程陆续投入使用，三期工程正在建设中。近年来，泰国政府致力于将兰乍邦港打造成世界一流的环保生态港口，在发展现代化的同时重视绿色发展，力求在发展中不断改善环境，努力达到经济社会环境和谐发展。泰国交通部副部长阿提拉（Atirat）近日到兰乍邦港视察后表示，D号码头是全球首家无人驾驶货车和人工驾驶货车在同一区域混合作业的码头，采用了领先科技的中国产Q-Truck系列无人驾驶电动货车提升了泰国港口的运营能力，助力泰国打造东盟地区最先进、高效的智能化港口。经过两年多的使用，中国无人驾驶货车安全、高效的运营效果得到了泰方的高度肯定，泰方追加采购的第二批9辆无人驾驶货车近期抵达泰国。中泰双方技术团队正在进行车辆交付前的调试，双方的合作越来越默契，第二批无人驾驶货车的调试效率显著提高，预计在2022年底投入使用。经过系统培训和两年多的运营实践，苏提拉和团队对泰方自主进行无人驾驶货车的日常运营和维护充满信心。在5G网络的支持下，无人驾驶货车可以实现远程驾驶等更多功能，随着港口现代化水平的提高，无人驾驶货车的运输效率将高于人工驾驶货车。为了适应国内外经济发展、满足日益增长的货物运输需求，泰国致力将兰乍邦港建设成为一座功能齐全，连接铁路、公路和内河运输网络，实现泰国境内与周边国家快速配送的绿色智慧港口。兰乍邦港的无人驾驶货车项目已经成为和记港口集团的示范工程，正在被推广到阿联酋、英国等多个国家。谭黎敏说，泰国是西井科技无人驾驶货车的第一个海外市场，目前公司的海外业务占比已经超过业务总量的一半。伴随着“一带一路”倡议和《区域全面经济伙伴关系协定》的正式生效，无人车等中国“智造”的高科技产品正在全球乘风破浪，开拓一个又一个海外市场。来源：2022年12月28日出版的《环球》杂志 第26期《环球》杂志记者：王媛媛 林昊 丁汀 周蕊（发自曼谷）